Contents
Hoewel dit een opmerkelijke technische prestatie en een moedige zet is, is het ook een gevaarlijke. Aan de ene kant bewijst het dat Tesla met recht de meest gewaardeerde autofabrikant ter wereld is, omdat zijn softwaretechnologie voorloopt op wat iemand anders op de weg kan brengen. Anderzijds plaatst het ongetrainde consumenten achter het stuur van wat in wezen een testvoertuig is. Bij AImotive zijn we van mening dat het gebruik van klanten om versies van ontwikkelingssoftware te valideren nooit een oplossing mag zijn.
De National Highway Traffic Safety Administration heeft verklaard: Geen enkel voertuig dat momenteel te koop is, kan zichzelf besturen. Voordat we zelfs maar beginnen, moeten we akkoord gaan met deze verklaring.
De wereld lijkt eraan gewend te zijn geraakt dat Tesla bepaalde functies vrij vrijelijk noemt. Het is geen verrassing dat dit achteraf vaak marketingtrucs lijken te zijn dan de echte deal. In juli 2020 oordeelde een rechtbank in München dat Tesla 'volledig potentieel voor autonoom rijden' niet kan noemen. of “Autopilot” in zijn advertenties in het land, aangezien deze consumenten zouden kunnen misleiden om te geloven dat de auto's zichzelf kunnen besturen zonder menselijke tussenkomst. Kort daarna volgde Zuid-Korea het Duitse voorbeeld.
Drie maanden later, op 21 oktober, bracht het bedrijf een bètasoftware-update uit voor geselecteerde Tesla-eigenaren, genaamd Full Self Driving (FSD). Het probleem is hetzelfde als voorheen: de naam is misleidend, aangezien de voertuigen niet zelf kunnen rijden. Een disclaimer op de website van Tesla bevestigt dit en zegt dat het Autopilot-systeem de voertuigen niet autonoom maakt en dat bestuurders er nog steeds toezicht op moeten houden.
Volledig zelfrijdend versus volledig autonoom
Volledig zelfrijdend versus volledig autonoom
In 2020 lanceerde Euro NCAP een uitgebreid beoordelingssysteem voor geassisteerd rijden (AD) dat bedoeld is om consumenten te informeren over de beste AD-systemen die momenteel beschikbaar zijn, en nog belangrijker, om hun technologische beperkingen te benadrukken. In het classificatiesysteem worden punten afgetrokken voor misleidende namen. Dit kan een van de redenen zijn waarom de Tesla Model 3 pas op de zesde plaats eindigde.
We kunnen gerust stellen dat Tesla's definitie van volledig zelfrijdend is heel anders dan een volledig autonoom voertuig. Wat ze bedoelen is dat hun auto's “autonoom kunnen zijn, maar soms toezicht en interventie vereisen”. Er is een fundamenteel verschil tussen rijhulp en autonomie. Systemen die toezicht van een menselijke bestuurder vereisen, zijn niet volledig zelfsturend. Waarom worden ze dan zo genoemd?
Consumenten gebruiken om te valideren
Volgens sommige rapporten zouden tegen het einde van dit jaar tot 1 miljoen Tesla-gebruikers de FSD-update kunnen ontvangen. Dit betekent mogelijk dat 1 miljoen ongetrainde consumenten de bètasoftware-update voor Tesla valideren.
Testen op de openbare weg is een serieuze verantwoordelijkheid. Zo is bij AImotive een speciaal (en zeer gedegen) testrijdersexamen vereist voordat iemand een van onze auto's mag besturen om zelfrijdende software in het verkeer te valideren. Wat Tesla doet, gaat verder dan de industrienormen en -richtlijnen en verhoogt het risico dat iemand de functie misbruikt, de waarschuwingen negeert en de FSD-update gebruikt op een manier die gevaarlijk is voor zichzelf en anderen.
Deze bètaversies software-updates zijn verre van onfeilbaar. Er zijn verschillende incidenten geweest waarbij bestuurders zijn gecrasht en overleden met de automatische piloot ingeschakeld.
Zou je een systeem vertrouwen dat volgens Tesla "op het slechtste moment het verkeerde kan doen"?
Er zijn echter ook veel betere oplossingen voor het testen dan het betrekken van gebruikers. Een veilige, schaalbare, deterministische en betrouwbare manier om software-updates te valideren, is bijvoorbeeld het gebruik van simulatoren. 's Werelds eerste simulator voor auto's die gecertificeerd is met de ISO26262 ASIL-D-standaard, aiSim, kan bijvoorbeeld honderdduizenden scenario's uitvoeren in een kwestie van uren. Ontwikkelaars kunnen het uitvoeren op laptops, servers of zelfs een cloudprovider zoals Microsoft Azure. Het belangrijkste voordeel is dat softwarefouten kunnen worden verholpen zonder anderen in gevaar te brengen. Gepatchte software kan vervolgens op een veilige, gecontroleerde manier opnieuw worden getest in het verkeer met behulp van testrijders.
Tesla loopt nog steeds voorop
Na het bespreken van de nadelen van de software-update vanuit het oogpunt van een speler in de branche, moeten we ook zeggen dat Tesla, 's werelds meest waardevolle autofabrikant, geen toeval is.
Zoals we hebben het al meerdere keren genoemd, het is duidelijk dat software de nieuwe koning van de auto-industrie is. In dit opzicht loopt Tesla ver voor op elke traditionele OEM. De technische implementatie van deze nieuwe FSD-update moet worden geprezen, want het is niet alleen dapper, maar het is echt de meest volwassen oplossing tot nu toe, zelfs met al zijn fouten.
Met de schaalbare, modulaire en holistische oplossingen die AImotive biedt, heeft iedereen een reële kans om Tesla in te halen – en zelfs hen inhalen.
Gábor Pongrácz
Product Manager, aiDrive, AImotive
Product Manager, aiDrive, AImotive
