Van EV's naar AV's

Elektrische voertuigen spelen een belangrijke rol bij de verschuiving naar autonomie.

De afgelopen vijf jaren hebben een buitengewone investering plaatsgevonden in de ontwikkeling van technologieën voor autonome voertuigen (AV). Volgens sommige schattingen meer dan $ 50 miljard.

Op korte termijn zullen autonome technologieën voornamelijk worden gebruikt om bestuurders op de weg te helpen, niet om ze te vervangen. Handige functies zoals automatisch parkeren, rijstrookwisselhulp, adaptieve cruisecontrol, automatisch noodremmen en semi-autonome navigatie (die tegenwoordig vaak als luxe worden beschouwd) zullen uiteindelijk als noodzakelijk worden beschouwd, vooral nu de NHTSA ze begint op te nemen in haar veiligheidsclassificaties. Bovendien, naarmate meer en meer consumenten deze functies uit de eerste hand ervaren (bijv. Mercedes-Benz Drive Pilot, Tesla Autopilot), zal de vraag naar gedeeltelijke autonomie naar verwachting toenemen.

Elektrisch rijden.

Naast de vraag van de consument en veiligheidseisen, is er nog een andere, misschien meer verrassende factor die de vooruitgang van de autonomie van voertuigen stimuleert: elektrische technologieën. Aangezien de elektrificatie van het voertuigtransport de afgelopen jaren een enorme vlucht heeft genomen, zijn elektrische voertuigen (EV's) snel naar voren gekomen als de onbetwiste keuze voor de implementatie van autonome functies, aangezien een overgrote meerderheid van de beste autonome autofabrikanten EV-modellen heeft gekozen voor experimenten, prototyping en zelfs commercialisering/implementatie. Gezien deze trend lijkt het onvermijdelijk dat de eerste generaties AV's die de weg op gaan, overweldigend elektrisch zullen zijn. Maar waarom?

Er zijn een aantal redenen waarom AV's typisch EV's zijn.

• Kosten per mijl. De huidige AV-bedrijfsmodellen draaien om de inzet van robotassen en autonome vrachtwagens – voor wagenparktoepassingen zoals deze zijn de kosten per kilometer van cruciaal belang. Tegenwoordig houdt het merendeel van deze kosten verband met de kosten van de bestuurder/operator, maar in een bedrijfsmodel zonder bestuurder voor AV zijn de belangrijkste kosten gerelateerd aan twee factoren: brandstof en onderhoud, die beide enorme voordelen van elektrische voertuigen vertegenwoordigen.
  • In de zomer van 2019 bedroegen de gemiddelde kosten van een gallon gas in de VS bijvoorbeeld ongeveer $ 2,80, terwijl in diezelfde periode de gemiddelde kosten per kWh rond de 15 cent waren. Rechtstreekse vergelijkingen zijn moeilijk, maar algemeen wordt aangenomen dat de kosten voor het aandrijven van een EV ongeveer 50% lager zijn dan de kosten voor het aandrijven van een voertuig op gas.
  • Ook qua onderhoud hebben EV's hier het voordeel. Zonder interne verbrandingsprocessen, lagere temperaturen, minder corrosie en minder geplande onderhoudsbeurten, is de gemiddelde onderhoudsbesparing voor de huidige generatie EV's op de weg bijna $ 1.000 per jaar.
• Complementaire technologieën. De sterke punten van AV's compenseren de zwakke punten van EV's – en vice versa. AV's hebben bijvoorbeeld het potentieel om efficiënter te rijden, wat het bereik van een EV kan vergroten. Op hun beurt worden de meeste EV's gebouwd met drive-by-wire-systemen die traditionele mechanische controlesystemen vervangen door elektronische controlesystemen, die beter compatibel zijn met een autonome benadering.
• Eenvoudigere integratie. Aandrijflijnen in conventionele voertuigen kunnen maar liefst 2000 onderdelen bevatten, terwijl elektrische aandrijflijnen uit minder dan twintig onderdelen bestaan. Volledig geëlektrificeerde voertuigen hebben geen componenten nodig zoals radiatoren, brandstoftanks, uitlaatsystemen of transmissies met meerdere snelheden. Simpel gezegd: het implementeren van autonome functies op EV's is eenvoudiger vanwege het minimalistische ontwerp van het basisvoertuig.

• De voorspellingen. Volgens het Long-Term Electric Vehicle Outlook-rapport van Bloomberg zullen elektrische voertuigen in 2040 naar verwachting goed zijn voor bijna 60% van de verkoop van nieuwe personenauto's, ongeveer 70% van alle stadsbussen en bijna 25% van de lichte bedrijfsvoertuigen wereldwijd. Het lijdt geen twijfel dat de toekomst van de auto elektrisch is. Het is alleen maar logisch dat AV-bedrijven hierop anticiperen en dienovereenkomstig reageren.
• Early adopters. Op technologie gerichte early adopters hebben de neiging om de voorkeur te geven aan meerdere innovaties in één voertuig, wat een EV met AV-functies aantrekkelijker maakt.
• Bezorgdheid over de luchtkwaliteit. Naar verwachting zullen AV's meer tijd op de weg doorbrengen dan door mensen aangedreven voertuigen tegenwoordig, waardoor de luchtvervuiling veroorzaakt door verbrandingsmotoren nog meer een punt van zorg is. Emissievrije elektrische auto's beloven de luchtkwaliteit te verbeteren wanneer ze autonoom rijden, net zoals de stedelijke luchtkwaliteit aantoonbaar is verbeterd naarmate het verkeer is afgenomen als gevolg van de recente beschutting.
• Focus over veiligheid. Zowel AV- als EV-technologieën hebben het potentieel om de veiligheid te verbeteren, waardoor een combinatie van beide nog veiliger wordt.
  • Elektrische voertuigenmoeten dezelfde strenge veiligheidstests ondergaan en voldoen aan dezelfde normen die vereist zijn voor conventionele voertuigen die in de Verenigde Staten worden verkocht. Daarnaast zijn er ook een aantal EV-specifieke normen waaraan moet worden voldaan, waaronder ontwerpvereisten die de cabine isoleren en batterijen beveiligen in het geval van gemorste chemicaliën of branden tijdens een aanrijding. Bovendien hebben EV's doorgaans een lager zwaartepunt dan traditionele voertuigen, waardoor de kans op kantelen kleiner wordt.
  • Zelfrijdende voertuigen: Volgens de NHTSA wordt ongeveer 95% van de ernstige verkeersongevallen veroorzaakt door menselijke fouten, en alleen al in 2018 vielen er meer dan 35.000 doden. Gedeeltelijke autonomie in de huidige motorvoertuigen helpt al om deze statistieken te verbeteren. Naarmate AV-technologieën verbeteren, ligt het voor de hand dat het aantal nog verder zal dalen.

EV- en AV-technologieën zijn zo met elkaar verweven dat het gemeengoed is geworden om de term ACES – autonoom, verbonden, elektrisch en gedeeld – te gebruiken bij het bespreken van de toekomst van de auto-industrie. Om ons voor te bereiden op een ACES-toekomst, hebben we bij Ambarella een reeks krachtige, energiezuinige chips voor kunstmatige intelligentie ontwikkeld, ideaal om de gedeelde doelstellingen van EV's en AV's op het gebied van efficiëntie en veiligheid te stimuleren.

En op een meer persoonlijke opmerking: om het gebruik van elektrische voertuigen van onze medewerkers tijdens hun woon-werkverkeer naar ons kantoor in Santa Clara te ondersteunen, hebben we onlangs een aantal EV-laadstations op onze parkeerplaats geïnstalleerd. Dit maakt deel uit van de voortdurende inspanningen van het bedrijf om zijn eigen ecologische voetafdruk te verkleinen.

Klik hier voor meer informatie over onze computer vision-chips.

Neem voor meer informatie contact met ons op.

Sophie Yang
Business Development Manager, Ambarella