Verder naar L2+

De weg naar autonoom rijden zal een omweg maken tussen niveau 2 en 3.

Hands- op, actief gecontroleerde zelfrijdende functies, waaronder automatisch sturen, accelereren en remmen, zijn de afgelopen jaren enorm populair geworden.

Deze semi-autonome systemen, die ooit werden beschouwd als luxeartikelen die op slechts een paar geselecteerde modellen beschikbaar waren, werden ontwikkeld door Tesla's Autopilot en worden standaardaanbiedingen voor alle productlijnen. Consumenten hebben de bereidheid getoond om deze intelligente functies niet alleen te accepteren, maar ze ook te omarmen. Eis ze zelfs op. En aangezien semi-autonome functionaliteit wordt opgenomen in internationale veiligheidsnormen (bijv. Euro NCAP 2024), lijkt het duidelijk dat deze functies blijvend zijn.

Er zijn een aantal termen naar voren gekomen om het concept van semi-autonomie te beschrijven, maar L2+ wordt steeds gebruikelijker in de commerciële ruimte. Hoewel nog steeds beschouwd als gedeeltelijke automatisering (niveau 2) op de standaardschaal van SAE, geeft de “+” een veel complexere reeks veiligheids- en gemaksgerelateerde “driverondersteuning” -mogelijkheden aan die als atypisch worden beschouwd voor autonomie van niveau 2, inclusief adaptieve cruisecontrol, rijstrookwisselhulp, rijstrookbehoud, snelweg invoegen, file-ondersteuning, parkeerhulp, bewakingsfuncties voor bestuurder/inzittenden en meer.

In wezen transformeert L2+ de taak van het rijden in iets meer toezichthoudend en leidinggevend – van de bestuurder wordt verwacht dat hij betrokken en attent blijft, klaar om het over te nemen in een oogwenk – maar verder blijft het voertuig zelf de baas.

De L2+-autonomie heeft het potentieel om niet alleen een veiligere rijervaring te creëren, maar ook een plezierigere. Een ondersteunend bewijs voor deze bewering is, nogmaals, de overweldigend positieve ontvangst van Tesla's Autopilot-functie onder bestuurders, een functie die begon als een betaalde add-on, maar die momenteel gratis is. Het feit dat concurrerende autofabrikanten het voorbeeld van Tesla hebben gevolgd en hun eigen unieke kijk op het gecontroleerde zelfrijdende concept hebben aangeboden (met even sterke aanhechtingspercentages), dient als aanvullend bewijs dat L2+ nog maar net is begonnen.

Maar hoe wordt het precies gedefinieerd?

Het antwoord lijkt vloeiend te zijn, met de L2+-functies die variëren van basisbaanbehoud tot wat neerkomt op volledig zelfrijden. Er is geen vaste definitie. De L2+ behoudt echter één bepalend kenmerk: welke functies ook zijn ingeschakeld, de L2+ gaat uit van een hands-on, attente bestuurder achter het stuur. Iets meer zou zich in het gebied van niveau 3 wagen. Evenzo moet het voertuig aan de onderkant in staat zijn om zowel te sturen als te accelereren/vertragen (wederom onder toezicht van de bestuurder). Deze unieke evenwichtsoefening is wat aanleiding geeft tot de aanduiding “+”.

Als we de categorie L2+ vanuit een meer technisch perspectief bekijken, komen er aanvullende kenmerken naar voren die helpen bij het definiëren van de grenzen:

• Een gecentraliseerde architectuur met krachtige rekenmogelijkheden is een must voor L2+-uitvoering – neurale netwerkprestaties zijn van cruciaal belang. De herkenning van voertuigen, rijbaanmarkeringen, verkeerslichten, borden, voetgangers en fietsers vereist dit. En omdat de functieset een bewegend doel is, zoals eerder vermeld, moet de werkaanname zijn dat de computervereisten in de loop van de tijd zullen toenemen.
• De succesvolle implementatie van L2+ vereist over-the-air (OTA) software-updates, wat ook gevolgen heeft voor de resourcevereisten. Bedrijven zullen onder druk blijven staan ​​om een ​​zekere mate van rekenruimte in hun L2+-oplossingen op te nemen om rekening te houden met de opname van extra functies in de toekomst, mogelijk gemaakt via OTA-updates.
• En nu we het toch over software hebben: de L2+ softwarestack is buitengewoon complex en omvat bijna alle elementen die nodig zijn om zelfrijdend rijden van niveau 4/5 te ondersteunen. Dit omvat sensorfusie, padplanning, mapping, connectiviteit, OTA-software-updates en meer.
• Video-opname is een vereiste voor L2+. Opnames dienen als logboeken bij ongevallen, maar vergemakkelijken ook het leren van het wagenpark door relevante clips naar de cloud te sturen voor latere annotatie.
• Driver monitoring is een belangrijk kenmerk van L2+. Dit is bedoeld om voertuigbestuurders te herinneren aan hun verantwoordelijkheid om de taak uit te voeren. In een wereld vol gemakkelijke afleidingen, is dit niet onderhandelbaar. Er zijn een aantal manieren om de taak te volbrengen, maar een op camera's gebaseerd stuurprogrammabewakingssysteem (DMS) kan enorm helpen.

“ In wezen transformeert L2+ de taak van het rijden in iets meer toezichthoudend en bestuurlijk – van de bestuurder wordt verwacht dat hij betrokken en attent blijft, klaar om het over te nemen in een oogwenk – maar verder blijft het voertuig zelf de baas.”

Een blik op onze voordelen

Nu we een redelijke werkdefinitie van de L2+-categorie hebben vastgesteld, wil ik graag presenteren wat volgens ons onze voordelen in de ruimte zijn.

Onze voordelen zijn onder meer:

1. Onze CVFlow® embedded architectuur, ontworpen voor zeer efficiënte AI-versnelling met laag vermogen, stelt onze klanten in staat om een ​​werkelijk unieke balans te vinden tussen hoge prestaties en een laag stroomverbruik.
2. De het vermogen om de weergave-, detectie- en opnamefunctionaliteit op een flexibele manier te integreren met behulp van single-chip-oplossingen, verbetert het vermogen van onze klanten om te reageren op de complexe behoeften van het L2+-segment.
3. Het VisLab-team (opgericht in 1990 en overgenomen door Ambarella in 2015) blijft een wereldwijd erkende leider in baanbrekend onderzoek naar autonome voertuigen, zelfs na dertig jaar in het veld. Onder leiding van oprichter en zelfrijdende pionier Alberto Broggi, plaatst het VisLab-team Ambarella in een speciale positie om de behoeften van L2+-toepassingen te begrijpen en onze chips dienovereenkomstig te ontwerpen.

Neem voor meer informatie contact op met ons.

Senya Pertsel
Senior Director, Marketing, Ambarella